Il y a quelques éléments importants à prendre en compte lorsqu’il s’agit de choisir des pneus pour votre vélo : la pression des pneus, la bande de roulement et la largeur des pneus. Mais ce qui compte le plus, c’est le type de pneu. Il existe deux types de pneus de vélo : les pneus à chambre à air et les pneus à chambre à air. Les deux font référence au type de pneu qui peut être utilisé sur la roue et au type de jante. Les pneus à chambre à air, comme leur nom l’indique, sont ceux qui fonctionnent sur des roues à chambre à air, tandis que les pneus à chambre à air ne fonctionnent que sur des roues à chambre à air. En tant que cycliste ou cycliste amateur, le tout premier choix que vous aurez à faire sera de choisir entre des pneus à chambre à air et des pneus à chambre à air. Si vous avez déjà un vélo et des roues, vous choisirez ceux qui correspondent au type de roues que vous avez déjà. En revanche, si vous êtes à la recherche d’une nouvelle paire de roues, vous devrez choisir entre les deux. Chacune a ses avantages et ses inconvénients. Nous vous proposons un examen approfondi des deux types de pneus, avec leurs principales différences, afin de vous aider à choisir entre les deux.
Qu’est-ce que Clincher ?
Les roues à rayons sont le type de pneus le plus utilisé et le plus répandu dans le cyclisme. Les roues à rayons sont les plus conventionnelles. Le pneu et la chambre à air sont séparés l’un de l’autre et maintenus sur la jante par les bords renforcés du pneu sur le talon métallique de la jante. Ils sont maintenus contre la roue par la forme de la jante, la tension du pneu et la pression exercée par la chambre à air gonflée. Une jante à pneu présente des saillies latérales qui maintiennent le revêtement extérieur en place, avec un tube pneumatique central utilisé pour gonfler le pneu. La chambre à air occupe l’espace entre le pneu et la jante et, lorsqu’elle est gonflée, empêche le câble de se détacher de la jante. Le talon du pneu est fait de fils d’acier ou de Kevlar.
Qu’est-ce qu’un pneu tubulaire ?
Les pneus à chambre à air sont fabriqués en une seule pièce, les extrémités étant cousues ensemble sur la partie centrale intérieure. Les pneus tubulaires sont reliés à la jante par la colle placée sur la surface extérieure de la jante. Il existe des pneus à chambre à air ouverte qui sont essentiellement hybrides et ne sont pas cousus pour maintenir la chambre à air à l’intérieur. Les pneus à chambre à air sont plus légers, plus efficaces et plus résistants aux crevaisons que les pneus à pneu. Le principal avantage des pneus à chambre à air est qu’ils fonctionnent sans effort à basse pression sans craindre de crevaison, ce qui est idéal pour les courses de cyclocross. Le poids total du pneu et de la jante est plus léger que celui du pneu à chambre à air, ce qui le rend plus efficace à long terme. Bien que leur aspect extérieur soit presque identique à celui des pneus à chambre à air, les pneus à chambre à air offrent une maniabilité et une traction supérieures à celles des pneus à chambre à air.
Différence entre pneu et boyau
Conception
Bien que les pneus tubulaires aient l’air presque identiques aux pneus à chambre à air de l’extérieur, ils sont pratiquement très différents. Les pneus à chambre à air sont de conception plus conventionnelle et le pneu et la chambre à air sont séparés l’un de l’autre et maintenus sur la jante par les bords du pneu renforcés par du fil de fer sur le talon métallique de la jante. Au contraire, les pneus à chambre à air sont constitués d’une seule pièce, les extrémités étant cousues ensemble sur la partie centrale intérieure, et ils sont reliés à la jante par la colle placée sur la surface extérieure de la jante.
Caractéristiques des pneus à chambre à air et des pneus à chambre à air
Le principal avantage des pneus à chambre à air est qu’ils permettent de rouler à très basse pression, ce qui est idéal pour les courses de cyclocross. En outre, ils sont plus légers, plus efficaces et plus résistants aux crevaisons que les pneus à chambre à air. De plus, ils offrent une meilleure sensation du parcours et réduisent considérablement le risque de crevaison par pincement. Les pneus à chambre à air, quant à eux, sont moins chers, plus faciles à réparer et vous pouvez facilement les monter et les échanger. De plus, il n’est pas nécessaire d’emporter plusieurs paires de roues pour faire face aux changements de conditions.
Entretien
Les pneus à crampons sont plus faciles à monter et il est relativement plus facile de réparer une crevaison. Ils sont plus faciles à manipuler et à entretenir. Vous pouvez facilement monter et échanger des pneus et vous pouvez changer une chambre à air pour réparer une crevaison. En outre, les pneus à chambre à air ne vous obligent pas à transporter plusieurs paires de roues pour faire face aux conditions changeantes, mais contrairement aux pneus à chambre à air, ils ne permettent pas de rouler à très basse pression. L’un des inconvénients des pneus à chambre à air est le surcroît de travail lié au montage et à l’entretien des pneus, ainsi que la difficulté de changer rapidement de pneus en fonction des conditions. Les pneus à chambre à air ont donc une longueur d’avance en matière d’entretien.
Résumé des avantages des pneus à chambre à air par rapport aux pneus à chambre à air
En résumé, chaque type de pneu présente ses propres avantages et inconvénients. Les pneus à chambre à air sont plus légers, plus efficaces et plus résistants aux crevaisons que les pneus à chambre à air. Les pneus à chambre à air, en revanche, sont de conception plus conventionnelle et sont moins chers, plus faciles à réparer et ne nécessitent pas de collage fastidieux pour les fixer à la roue. L’avantage des pneus tubulaires est qu’ils permettent de rouler à très basse pression, ce qui est très utile pour les courses de cyclocross. Cependant, les boyaux sont plus difficiles à entretenir, surtout lorsqu’il s’agit de changer de pneu. De plus, ils sont un peu plus chers que les pneus à chambre à air. Les pneus à chambre à air se fixent à la jante par la colle placée sur la surface extérieure de la jante, tandis que les pneus à chambre à air se fixent par le serrage du pneu extérieur sous la lèvre des saillies latérales de la jante.