L’objectif principal de la navigation aérienne est de réussir à se rendre d’un point à un autre sans se perdre. Et c’est le travail d’un pilote de naviguer sur des milliers de kilomètres sans se perdre. Les premiers pilotes suivaient les routes ou les chemins de fer pour s’orienter, mais l’introduction du système de positionnement global (GPS) et d’autres technologies numériques modernes ont rendu la navigation aérienne plus facile et plus sûre qu’auparavant. Toutefois, les systèmes de navigation par satellite tels que le GPS n’ont pas été conçus à l’origine pour être utilisés uniquement par les avions. Avant l’avènement du système de navigation GPS, l’une des méthodes de navigation aérienne les plus courantes était le radiophare omnidirectionnel VHF (VOR). Le système de navigation radio basé sur la très haute fréquence (VHF) est largement utilisé aujourd’hui et constitue la base du réseau actuel de voies aériennes utilisées pour la navigation. Bien que le système de navigation VOR soit plus ancien que le GPS, il s’agit d’une méthode fiable et courante pour obtenir des informations de navigation depuis les années 1960, et c’est encore le cas aujourd’hui.
Qu’est-ce que le GPS ?
Le système de positionnement global, communément appelé GPS, est un système de radionavigation basé dans l’espace qui utilise la triangulation pour déterminer la position exacte de l’avion. Il utilise un réseau d’environ 30 satellites en orbite autour de la Terre, ce qui permet aux utilisateurs dotés d’un équipement GPS de recevoir des données pour déterminer leur position. Il est basé sur la mesure de la distance entre la position de l’utilisateur et les emplacements précis des satellites GPS en orbite. Le système mondial de navigation par satellite (GNSS) est le terme générique standard pour les systèmes de navigation par satellite qui fournissent un positionnement tridimensionnel avec une couverture mondiale. Les GNSS existants sont le GPS américain, le GLONASS russe, le système de positionnement européen Galileo et le système de navigation chinois COMPASS. GLONASS et Galileo sont tous deux compatibles et interopérables avec le système GPS.
Qu’est-ce que le VOR ?
VOR, abréviation de Very High Frequency (VHF) Omni-directional Radio Range, est un système de navigation à courte/moyenne portée fonctionnant dans la gamme de fréquences 108 – 117,95 MHz. Il s’agit d’une installation VHF qui minimise les problèmes de statique atmosphérique et fournit 360 trajectoires utilisables à destination ou en provenance de la station. Le VOR est le principal système de navigation utilisé par les aviateurs de l’armée aux États-Unis. Les problèmes rencontrés précédemment avec les balises LF/MF étaient principalement dus aux ondes radio à basse fréquence et au mode de propagation des ondes de sol. Pour résoudre ces problèmes, un nouveau système a été mis au point pour fonctionner dans la bande de fréquences VHF, qui est devenu le radiophare omnidirectionnel VHF (VOR). Le VOR est basé sur le principe de la différence de phase entre deux signaux radio – l’un étant un signal de référence omnidirectionnel et l’autre un signal variable dont la phase varie continuellement de 0 à 360 degrés par rapport au signal de référence.
Différence entre le GPS et le VOR pour la navigation aérienne
La technologie
– Le système de positionnement global (GPS) est un système de radionavigation basé dans l’espace qui utilise la triangulation pour déterminer la position exacte de l’avion. Le GPS utilise un réseau d’environ 30 satellites en orbite autour de la Terre qui peuvent vous indiquer exactement votre position en trois dimensions. Le VOR (abréviation de VHF Omni-directional Range), quant à lui, est un système de navigation à courte et moyenne portée qui fonctionne dans la gamme de fréquences 108 – 117,95 MHz. Le système de navigation VOR a été développé pour surmonter les problèmes liés aux ondes de sol et de ciel dans la gamme LF/MF.
Principe
– Le GPS est basé sur la mesure de la distance entre la position de l’utilisateur et les positions précises des satellites GPS en orbite. Les récepteurs GPS calculent la position d’un aéronef dans un espace bidimensionnel et tridimensionnel à l’aide d’un processus mathématique appelé « trilatération ». Il détermine la position de l’avion en mesurant sa distance par rapport à d’autres objets dont la position est connue. Le VOR, quant à lui, est basé sur le principe de la différence de phase entre deux signaux radio – l’un étant un signal de référence omnidirectionnel et l’autre un signal variable dont la phase varie continuellement de 0 à 360 degrés par rapport au signal de référence.
Fiabilité
– Le GPS semble beaucoup plus fiable que le VOR car il est beaucoup plus facile à utiliser et, grâce à sa couverture mondiale, il fonctionne efficacement dans le monde entier sans nécessiter de station terrestre. Cela signifie que vous pouvez naviguer avec précision dans des endroits où les chances d’installer une station terrestre sont quasiment nulles, comme les forêts ou les océans. Dans le cas du VOR, l’équipement est de type VHF, ce qui signifie que les signaux transmis sont soumis à des restrictions de visibilité directe. Ainsi, la portée varie en direction proportionnellement à l’altitude de l’équipement récepteur. Cela limite les itinéraires, ce qui n’est pas le cas avec le système de navigation GPS.
Résumé de la navigation aérienne GPS vs. VOR
En résumé, le GPS est un système de radionavigation basé dans l’espace qui utilise la triangulation pour déterminer la position exacte de l’avion à l’aide d’un réseau d’environ 30 satellites en orbite autour de la Terre. Le VOR, quant à lui, est un système de navigation à courte et moyenne portée qui fonctionne dans la gamme de fréquences 108 – 117,95 MHz et repose sur le principe de la différence de phase entre les deux signaux radio – l’un étant omnidirectionnel et l’autre étant un signal variable. Les systèmes de navigation GPS sont plus fiables que les VOR car ils ne nécessitent pas de station terrestre pour fonctionner et fonctionnent dans le monde entier. Les VOR sont plutôt un système de secours qui vient à la rescousse lorsque le système GPS tombe en panne.