Avant d’entrer dans le vif du sujet, il convient de comprendre le fonctionnement technique d’un moteur à combustion interne. Vous pensez probablement que le moteur de votre voiture fonctionne à l’essence et que c’est tout. C’est le cas de la plupart d’entre nous, mais ce n’est pas le cas. Il fonctionne avec de l’air, en particulier de l’air en expansion. C’est cet air qui pousse les pistons et fait tourner la manivelle. Une étincelle électrique enflamme le mélange air comprimé-essence et provoque une combustion qui propulse le piston dans le cylindre. Le piston est relié à un vilebrequin qui transforme le mouvement de montée et de descente du piston en mouvement de rotation. Le vilebrequin entraîne alors les roues arrière. En résumé, plus un moteur à combustion interne contient d’air, plus il produit de puissance. Un surcompresseur augmente la pression ou la densité de l’air qui pénètre dans le moteur afin d’accroître son efficacité et sa puissance. En quoi un surcompresseur est-il différent d’une soufflerie ? Voyons cela de plus près.
Qu’est-ce que le Supercharger ?
Un supercharger n’est rien d’autre qu’un compresseur d’air qui envoie plus d’oxygène dans le moteur afin qu’il puisse produire plus de puissance. C’est comme une pompe à air boulonnée sur le moteur pour augmenter la pression ou la densité de l’air fourni au moteur. Il pompe de l’air supplémentaire dans le moteur pour augmenter la pression du collecteur d’admission du moteur et est entraîné mécaniquement par les courroies qui tournent autour du vilebrequin ou par un moteur électrique. L’air est accéléré à des vitesses élevées, puis ralenti pour augmenter la pression. L’air est aspiré par une roue où la force centrifuge le projette dans le boîtier du compresseur, où la vitesse est comprimée à haute pression, ce qui permet une augmentation significative de la puissance sans décalage. En résumé, le rôle d’un compresseur est d’augmenter la puissance d’un moteur en pompant le mélange air-carburant (ou l’air) dans le moteur à un taux supérieur à la pression atmosphérique. Les turbocompresseurs sont utilisés comme une modification exotique pour les machines de rue ou les voitures de course.
Qu’est-ce que le souffleur ?
Tout blower est un supercharger, mais tout supercharger ne peut pas être un blower. Un compresseur n’est qu’un autre nom pour un compresseur, en particulier un compresseur de type racine, qui est probablement l’un des styles de compresseur les plus anciens. Au cœur du surcompresseur de type racine se trouvent deux rotors lobés à mailles contrarotatives. Les deux rotors en rotation emprisonnent l’air dans les interstices entre les lobes, le déplaçant autour de l’extérieur des rotors, de l’entrée au sommet jusqu’à la base du compresseur. D’un point de vue technique, les turbocompresseurs de type racine ne compriment pas l’air en interne dans le turbocompresseur ; ils poussent l’air dans le collecteur d’admission du moteur. C’est pourquoi ce type de surcompresseur est parfois appelé « souffleur » plutôt que compresseur. Ces types de surcompresseurs utilisés dans les voitures ont généralement des rotors à lobes torsadés pour garantir un fonctionnement silencieux et de faibles vibrations.
Différence entre la soufflerie et le compresseur
Appareil
– Un compresseur de suralimentation n’est rien d’autre qu’un dispositif de compression d’air destiné à augmenter la pression poussant l’air dans le moteur afin d’accroître sa densité, ce qui permet au moteur d’avoir plus de cycles d’absorption d’oxygène. Les turbocompresseurs sont utilisés comme une modification exotique pour les machines de rue ou les voitures de course. Une soufflerie n’est qu’un autre nom pour un surcompresseur, en particulier un surcompresseur de type « roots », qui est probablement l’un des plus anciens styles de surcompresseur.
Mécanique
– Bien que l’objectif des surcompresseurs et des soufflantes soit fondamentalement le même – pomper l’air dans le moteur à un taux qui dépasse la force de la pression atmosphérique – les surcompresseurs sont entraînés mécaniquement par les courroies qui tournent autour du vilebrequin ou par un moteur électrique, tandis que les soufflantes utilisent la force centrifuge pour pousser l’air vers l’avant. Les surpresseurs à pistons rotatifs ne compriment pas l’air en interne dans le compresseur ; ils poussent l’air dans le collecteur d’admission du moteur.
Travailler
– Les turbocompresseurs visent à augmenter le rendement volumétrique du moteur en produisant une pression de suralimentation positive dans le collecteur du moteur à un moment donné de sa plage de fonctionnement. Les soufflantes Roots s’appuient sur deux rotors lobés contrarotatifs pour créer ce que l’on appelle une pompe volumétrique. Les rotors sont synchronisés avec précision de manière à maintenir en permanence un espace étroit entre les rotors. L’air est piégé dans l’espace entre les lobes au fur et à mesure qu’ils tournent, puis il est acheminé vers le bas et poussé dans le moteur.
Résumé
Les soufflantes et les surcompresseurs visent tous deux à augmenter le rendement volumétrique du moteur en pompant de l’air supplémentaire dans le moteur afin d’augmenter la pression du collecteur d’admission du moteur, ce qui accroît son efficacité et sa puissance. Tous les surpresseurs sont des surcompresseurs, mais tous les surcompresseurs ne sont pas des surpresseurs. Une soufflante est un autre nom pour les turbocompresseurs, en particulier les turbocompresseurs de type racine, qui sont parmi les premiers turbocompresseurs à être apparus et probablement les premiers à venir à l’esprit lorsque l’on parle de turbocompresseurs en général.